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北京部分路段通行不畅:路途变窄道削减 未设红

时间:2019-08-30 20:02来源:永利皇宫平台靠谱吗

  部分路段通行不畅看望

  路途变窄道削减 路口未设红绿灯

  北京一些路段现状存风险;交管部门称将视详细状况进一步处理

  

  8月27日,石景山区金安桥下的十字路口,左转车道设置在直行车道右侧。

  A08-A09版拍摄/新京报记者 郑新洽

  

  天桥路口,近来一辆公交车和私家车经过该路口时抢车道,怄气别车。记者看望发现,在该路口,本来的四条车道变成了两条,常常发作车辆并道时“打架”的状况。新京报记者 张静雅 摄

  

  8月27日,霍营地铁站外,黄平路与科星西路交会处没有设置红绿灯,交通秩序紊乱。

  

  8月27日,石景山区金安桥下的十字路口,过完该路口后,路途变窄、车道削减。

  近来,一段北京公交车、私家车怄气并线的视频在网络热传,两名司机因涉嫌以风险办法损害公共安全罪被警方刑拘。

  依据通报,两车怄气并线的肇因,是前方路途变窄,公交车向左并线,影响私家车正常行进。8月22日,新京报记者回访事发路段,发现车辆并线“打架”的状况仍在发作。

  记者进一步看望北京多个路段,发现一些路口没有设置交通信号灯,多个方向的车辆无序通行,局面紊乱;一些路途左转车道设在右侧,司机屡次违章行进;还有的路口交通信号灯未敞开,行人过斑马线“心有余悸”。

  对此,交管部门工作人员8月26日回应称,将现场核实状况,并向职能部门反映问题。有专家表明,变窄路途应经过划线,尽量使上下流车道数量坚持一致。而左转车道设在右侧因不符合出行习气,应提前多立提示牌等方法,给予司机充沛提示。

  现象1

  路途变窄导致抢时刻车辆纷繁并线

  北京公交车、私家车怄气并线的视频发作地坐落天然博物馆路口,也便是东城区天桥南大街天桥路口南侧由南向北方向。

  8月22日,新京报记者回访事发现场发现,由于路途遽然变窄,常常呈现车辆抢行的状况。

  在天桥路口的红绿灯处,路口北侧路途中心有施工路段,工地被围挡拦起来,占用了中心至少两条车道。在经过天桥路口后,本来的四条车道变成了两条,常常发作车辆并道时“打架”的状况。

  不仅如此,看望中记者看到,除了机动车,骑车的人也由于路途遽然变窄,需求在经过路口时和机动车混行一段旅程。一起,由于路口邻近便是公交车站,公交车出站后也会向左边行进,向内侧车道并线,导致和外侧车道行进的小轿车发作冲突。

  车主张先生告知记者,经过该路段时,常常由于需求向西并线,导致行车过程中呈现“生闷气”的状况。

  “里道的车便是不让,我等在路口也着急,只能生往里并线。有的时分能由于这事儿生一肚子闷气。”张先生以为该路段规划并不合理,“前方路途施工应该提前给提示,让司机往里并线,不要到路口了再强行并线,很简单呈现剐蹭事端。”

  这种状况在石景山区金安桥下的十字路口也存在。东西走向的阜石路共有7个车道,以中心的绿化带为分界线,左边是4个车道,右侧是3个车道。

  但车辆往西直行过了十字路口,前方的广宁路车道显着变少,路面因人行便道、绿化带和高层修建而变窄不少。

  8月23日黄昏,路口车辆逐渐多了起来。当向西直行的信号灯亮起时,阜石路绿化带右侧的直行车道上,不少公交车、私家车在路口向左前方行进,并线汇入直行车流中。

  新京报记者注意到,右侧一些车辆往左前方“加塞”到直行车流中,有的连并多条道,导致后方车辆不得不放缓车速,鸣笛声也此伏彼起。此外,一些直行的自行车、电动车也向左前方行进,与机动车混在一块。

  由于过了路口约60米,右侧路旁便是金安桥西公交站,公交车行至站点时,在最右侧车道停下,不少骑自行车、电动车的市民便绕开公交车,拐到机动车道上。在这个路口及广宁路路段,机动车、非机动车混行现象杰出。

  西直门外大街主路也存在相似状况,在主路与辅路汇车处。本来三条车道的路,由于车道西侧出口处划出了一块隔离线,变成了两条车道。记者调查发现,在此会车处,车流量大,由于车道遽然变窄,最外侧车道的车想要持续沿主路行进,有必要向左边并线。一些车辆不得不“加塞”并线,引起车辆抢行,鸣笛声不断。出租车司机谢先生称,这个会车处由于路途遽然变窄,屡次发作事端。“只需有车在这当地剐蹭了,西二环能堵一半。”他称,期望能把隔离线的方位向辅路再移一些,可以尽量坚持三车道行进。

  现象2

  路口无信号灯 来往车辆“打架”

  在昌平回龙观区域,南北走向的建材城东路、Y417公路与东西走向的九台路交会,构成一个丁字路口。路口西侧,是新干线家乡小区。

  8月22日下午,新京报记者在现场看到,这个丁字路口未设置交通信号灯,三个方向的车流在此交会,有的左转、右转,有的直行,车与车挨近时放缓速度,交通秩序显得乱七八糟。

  此外,不时有电动车、摩托车在机动车流中络绎或逆行,机动车也要不时停下躲避。由于该路口没有设置人行横道及信号灯,行人经过期,只能在车流中络绎,瞻前顾后避车、等车,在车少时快步前进。

  别的,由于新干线家乡小区内有公交车经行,不时有公交车从小区西门驶入。公交车体积较大,开到这个路口时,车速减缓,路口当即变得拥堵起来。

  当日下午,记者还看到建材城东路一辆私家车开到这个路口掉头时,由于车速较慢且需求倒车,导致路口各个方向的车辆在此阻滞近1分钟,阵阵鸣笛声随之响起。

  在此执勤的两名北京昌平交通支队沙河大队的交警表明,每天早顶峰及晚顶峰时段,会有交警来此路口保持交通秩序,若路口较为拥堵,交通无序,他们便会站在路中心指挥交通。

  “这个路口尽管交通秩序较差,但事端较少,由于车开到这儿,都会自觉怠慢速度。”一位交警说。建材城东路东侧,一片荒地被蓝色围挡围起来,交警称这儿即将筑路,但进展怎么、何时修好尚不清楚。

  当被问及为何不在此路口设置信号灯时,他表明该路口车流量大,假如设置红绿灯,平常的交通将变得愈加拥堵。“咱们迟早顶峰过来指挥交通,实践承当的也是交通信号灯的功用。”

  事实上,像这样未设置交通信号灯的路口不止一个。

  市民李先生反映,东城区北羊市口街和国瑞北路的十字路口也没有红绿灯。8月23日,记者现场看到,北羊市口街就在国瑞城的东侧。该条路只在南侧有一个红绿灯,路途中和国瑞北路构成的十字路口,却没有红绿灯。该条路的东西两边有多个小区,不断有车辆在路途中来回络绎。在十字路口处,常常发作车辆抢行,不时能听到急刹车的声响。一些从国瑞城地库进出的车辆和周围小区的车辆,常常发作抢道,乃至由于泊车将路叉死的状况也常常发作。

  李先生称,收支小区都要经过这个十字路口,没有红绿灯,让居民出行很没有安全感。他期望可以在北羊市口街和国瑞北路的十字路口装置红绿灯,对经过的车辆进行办理。

  在8号线霍营地铁站旁,南北走向的科星西路与东北、西南走向的黄平路交汇,构成一个丁字路口,路口相同无信号灯,南侧是公交站。8月22日晚记者看到,不同方向的车流常常相互阻拦“打架”,有两辆公交车连续从车站驶出,一前一后,隔绝路口,致使交通堵滞约2分钟。

  现象3

  左转车道设在右侧 车辆违章行进多

  石景山区金安桥下的十字路口,路口东侧的阜石路共有7个车道。以路途中心的苗圃为界,南侧是4车道,其间靠南2个车道为直行车道,靠北两个车道为左转、掉头车道。

  8月23日黄昏,时值晚顶峰,车辆逐渐多了起来。新京报记者看到,由于直行车道、左转车道的绿灯时刻错开,因而,路口并未呈现车辆“打架”的状况。但直行车道上,车辆违章左转掉头的现象时有发作。

  当日黄昏,阜石路最南侧的直行车道上,一辆私家车在直行车流中遽然放缓车速左转,其后方的车辆,也跟着怠慢速度,短促的喇叭声随之响起。记者注意到,该私家车左转后停在直行车道一旁,随后乘机掉头,进入阜石路往东行进的车道。晚间7时许,亦有多辆直行车道上的车辆“依样画葫芦”,违章左转掉头行进。

  多位住在邻近的居民告知新京报记者,此类直行车道车辆违章行进的现象很常见。林先生说:“这些在直行车道上转弯掉头的车主应该是贪心便利,不想等红绿灯,想直接掉头然后上高架桥。”

  不过也有市民表明,直行时左转掉头的车主,或许是由于不熟悉该路口左转车道放在右侧的设置。记者看望发现,路口往东约500米远的地上,靠右侧的两个车道呈现左转、掉头标志,持续向前行走约200米,则又可看到相同的标志。而直到接近路口的金安桥下,才看到交通指示牌,提示左转及掉头的车道设在右侧两个车道。

  东城区珠市口路口,也有这种状况。

  8月25日上午10时许,珠市口路口车流量较大。比较其他路口,该路口坐落最左边的机动车道内划的是直行标线,中心车道也是直行标线,最右侧的车道则为左转标线。当左转信号灯亮起时,在最右侧车道等候的车辆,开端缓慢地左转或掉头。记者大略计算,每次绿灯时刻,最右侧车道只能经过四五辆车。

  关于这条路途车道的设置,市民刘先生表明既不解又忧虑。由于平常上班,他都是沿着珠市口大街由西向东行进,在经过珠市口路口时需求左转进入前门东街。常常经过珠市口路口,他都会到最右侧左转车道排队,但总会被遽然发现走错道的车辆“加塞儿”。刘先生称,已经有好几次几乎和强行变道的车子发作剐蹭。他以为,路口有三条车道,彻底没必要将左转道放在最右侧。

  “太简单出事端了。”他忧虑地说。

  相同的状况也发作在木樨园桥南边路口由北向东,左转的车道也在最右侧。相同,该车道的设置也遭到了车主王先生的吐槽。“假如对路途不熟悉,底子不会发现左转道居然在最右侧。我第一次从这儿走的时分就违章了。”

  ■ 声响

  交管部门

  将核实问题视状况进一步处理

  8月26日,新京报记者以市民身份致电昌平交通支队沙河大队。一位工作人员表明,建材城东路、九台路、Y417公路交汇的丁字路口,前几年曾设置红绿灯,至于现在未设置,或许与建材城东路东侧路途正在施工有关。“没有装置红绿灯或许是由于筑路导致的,等路修好了,应该就会装置上了。”他一起承认,每天有交警到这个路口保持交通秩序。

  针对建材城东路与回龙观东大街交会的直角路口,信号灯没有敞开、机动车违停在人行横道等问题,他表明将记录下这些问题,并向有关职能部门反映。

  霍营地铁站邻近的丁字路口也未设置红绿灯。对此该工作人员表明,红绿灯的设置,需求经过现场调研证明,且需经过上级部门批阅。“这个只能现场去看看详细状况是怎样的,然后再做进一步处理。”

  而关于金安桥下十字路口左转车道设置在右侧的问题,8月26日,石景山交通支队一名工作人员表明,这是由于迟早顶峰时段,金安桥主路上下来的车辆许多,为了防止车辆过多并道发作磕碰剐蹭,故而将左转及掉头车道设置在右侧。

  该工作人员表明,直行车道上违章左转掉头的车辆,或许是由于车主不熟悉该路段所造成的。“咱们会将这个问题反映到相关科室。”

  交通专家

  经过划线引导车辆驶入窄路口

  为何有的路口下流路途会变窄?交通专家、北京工业大学城市交通学院院长陈艳艳8月26日对新京报记者表明,这与路途旁的用地状况有关。

  她介绍,在正常状况下,路途的规划应该有延续性,上下流车道应坚持一致。但一些路段“先天不足”,遭到路途两旁修建的影响,而无法扩建、增设车道,就呈现过了路口路途变窄的状况。

  陈艳艳表明,在这类路口,由于上下流车道不一致,车辆有必要变道,但在车流量顶峰期,车辆很难短时刻内变道,就简单呈现别车的现象。关于这类路口,应合理规划,比方划线,来引导车辆正常驶入路口。或者是借由左右转弯车道来分流车辆,削减车辆与车辆“打架”。

  为何在有的路口,左转车道会设在右侧?陈艳艳说,这触及车辆转弯半径的问题。一些路途较窄,导致大型车辆如卡车、公交车转弯困难,故而将左转车道设在右侧。而有的路途之所以如此设置,是为了和交通信号灯合作,进步路口的车辆通勤功率。但由于与群众的驾驭习气不符,应有充沛明晰的标识进行提示。“并且应该在上游的一个节点就装置路途提示牌,尽早让司机注意到这样的设置。”

  关于一些十字路口、丁字路口未设置红绿灯,陈艳艳以为,是否应在这些路口设置红绿灯,应看路口详细车流量巨细。假如车流量较大,但不设置红绿灯,而是期望不同方向的车辆自主通行,这反而简单使交通堕入紊乱无序。假如条件答应,可使用人工智能交通信号灯,依据实践车流量,对红绿灯时刻进行调控。

  新京报记者 潘闻博 张静雅 实习生 汪秋言

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